Одной из ярких новинок и красивых инженерных решений в Pandora 5000New является внедрение нового устройства, не имеющего аналогов в секторе car-security - беспроводного подкапотного модуля Pandora RHM-02. Разработкой и выпуском данного устройства наши инженеры воплотили то, о чем мечтали лучшие профессионалы и мастера по установке охранных систем - полностью решили проблему подключения и работы компонентов системы в моторном отсеке, сильно облегчив непростой труд профессионалов.
Далеко не все автовладельцы знают с каким количеством подводных камней, сталкиваются установщики во время монтажа охранной системы на автомобиль. Особенно если говорить о современных, технически совершенных автомобилях с огромным количеством бортовой электроники, и не очень современных охранных системах – в таком симбиозе неизбежно возникает проблема глубокого вмешательства в автомобиль.
Несколько лет назад наша компания первой “забила тревогу и разработала первую охранную систему с интегрированным контролером CAN-шин Pandora DXL 3300, в результате появления которой количество точек подключения к бортовым системам автомобиля сократилось с 30-40 до 6-10, с многократным увеличением функционала работы системы и корректности ее интеграции в цифровую бортовую сеть автомобиля. А еще важно, что отпала необходимость раскурочивать “пол-машины”, негативно сказывающееся на надежности работы штатных автомобильных систем. Тем не менее, до сих пор остается “ахиллесова пята” на которую приходится львиная доля потраченных сил, времени, а самое главное: риска повреждения штатных систем автомобиля – протягивание в моторный отсек проводов которые жизненно необходимы для работы системы. Это сирена, концевой выключатель капота, датчик температуры двигателя. В среднем количество проводов, которые протягиваются из салона в подкапотное пространство, может колебаться от 3 до 8.
Раньше, на старых автомобилях, установщики использовали многочисленные технологические отверстия в моторной перегородке. Однако на современных автомобилях с очень плотной компоновкой систем, так способ в лучшем случае либо усложняется в десятки раз, либо становится вообще невозможным. Силовая структура современных кузовов, одним из важнейших элементов которого является моторная перегородка уже не подразумевает “лишних” технологических отверстий, а те, что есть уже используются штатной проводкой на 100%, и дополнительных проводов добавить без риска повреждения изоляции и замыкания нельзя.
Вот и приходится часто установщикам браться за дрель, сверло и сверлить лишние дырки в моторном щите. Такое “бурение” чрезвычайно негативно сказывается на жесткости моторного щита и силового скелета кузова, понижая безопасность автомобиля, кроме того, увидеть железную перегородку “насквозь” нельзя – именно поэтому место “бурения” очень часто выбирается по наитию и малейшее “непопадание” может повредить тормозную систему, топлипровод или даже тот же самый моторный жгут проводки, который, как правило, состоит из большого количества силовых проводов и при замыкании их металическом предметом, являются чуть ли не эталонным источником огня.
Для протяжки проводов отверстие приходится бурить не такое уж безобидное. Диаметр его зачастую делают 10-12мм а иногда, если нужно протащить тот же термодатчик или его разъем, еще больше, встречали и 16 и даже 20мм! Надо понимать, что любое штатное отверстие в моторном щитке автомобиля обработано качественно от коррозии электрофорезом и окрашиванием, от возможных заусенцев избавлено по-определению – оно получается штамповкой на очень качественных штампах. кроме того эти отверстия для штатной проводки оборудованы специальными пластиковыми и резиновыми втулками, которые препятстуют перетиранию проводки в течение долгих лет эксплуатационной тряски автомобиля. Редко встречается пробуренная установщиком дырка, которая оформлена хотя бы двойной тканевой изолентой!
Если бы владельцы дорогих автомобилей знали, какой кошмар может ожидать их автомобиль при прокладке проводки между салоном и подкапотным пространством, то 90% отказались бы от такого дополнительного оборудования вообще. А наличие такой альтернативы в виде беспроводного подкапотного модуля, избавляющего от этой трудоемкой и опасной операции, может стать одним из решающих факторов при выборе охранного комплекса. Ведь модуль обеспечивает практически все возможные надобности даже очень продвинутой авторской установки и очень удобен в работе. Все те компоненты и электрические цепи, что должны находится в моторном отсеке автомобиля теперь можно подключить не к базовому блоку системы, а к Pandora RHM-02, при этом сам модуль общается с базовым блоком – с помощью нашего фирменного многофункционального радиоинтерфейса на 2,4 ГГц.
Среди функциональных возможностей Pandora RHM-02: управление сиреной, контроль состояния концевика капота, датчик температуры двигателя, а также дополнительный аналоговый вход контроля сигнала тахометра, который будет полезен в тех автомобилях в которых тахосигнал необходимо брать либо с топливных форсунок, либо с системы зажигания. Кроме того, в модуле предусмотрен и специальный кодовый канал, который может управлять дополнительными устройствами – например модулем управления электромеханическим замком капота Pandora HM-05 или дополнительным цифровым проводным реле блокировки. Почему дополнительным? Да потому, что в Pandora RHM-02 есть собственное реле блокировки с максимальной нагрузкой в 20А и активацией по началу движения – внутри модуля интегрирован современный цифровой акселерометр, также практически полностью исключающий ложные срабатывания при работе системы запуска двигателя.
Радиотракт 2,4 ГГц в Pandora RHM-02 построен на современнейшем трансивере от компании Nordic NRF51822.
Данный трансивер является новейшим представителем семейства систем-на-кристале (SoC – System-on-Chip) который отличается от предшественника лучшей избирательностью и более высокой чувствительностью, обеспечивая почти двукратный прирост в качестве и максимально возможной дальности связи с базовым блоком системы на частоте 2,4ГГц, а в случае с Pandora RHM-02 – надежную работу модуля под капотом автомобиля даже в условиях высокого уровня помех в радиоэфире. При разработке данного модуля нашими инженерами была решена и еще одна задача – повышения угоностойкости системы. В радиотракт Pandora RHM-02 была внедрена система автоматического контроля канала связи между модулем и базовым блоком. Пользователь может в любое время включить информирование с помощью СМС-соощения при потере связи с подкапотным модулем, в случае если угонщиком применяется “глушилка” на 2,4 ГГЦ. Таким образом применение Pandora RHM-02 еще больше повышает безопаснсть и стойкость к угону автомобиля ведь, в случае применения “спецсредств”, автовладелец будет проинформирован об этом как только включится “глушилка”, до того как начнется непосредственно угон, либо посягательство на автомобиль.
Pandora RHM-02 имеет очень компактные габариты, а увеличенная длина проводов сирены, термодатчика, концевиков и кодового канала (до 1500 мм), позволит разместить и спрятать его в любом месте моторного отсека автомобиля без необходимости наращивания проводов. При этом радиомодуль обладает низким энергопотреблением, которое благодаря применению современных компонентов работающих в режиме “Low energy” в среднем не превышает 5-7 мА!
Применение современного беспроводного подкапотного модуля Pandora RHM-02, с контролем канала связи, низким энергопотреблением, а главное – избавляющего от необходимости “бурения” автомобиля – очередное красивое и совершенное техническое решение, которое вобрала в себя наша новинка – Pandora 5000New.
Предыдущие материалы про Pandora 5000New:
Pandora 5000New скоро в продаже!
Pandora 5000New. Новый алгоритм работы с акселерометром.
Pandora 5000New. Новый ЖК-брелок, новый дополнительный брелок, новый RF-модуль.
Pandora 5000New. Новый многофункциональный интерфейс на 2,4 ГГц.
